聽說特斯拉要來華建廠，新能源車就又火了！

眾里尋她千百度，驀然回首，

那“基”已在燈火闌珊處——

新能源車（161028）

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6月初到昨日，新能源車（161028）收益已達(dá)9.34%，若再算上今日CS新能車指數(shù)（新能源車的跟蹤指數(shù)）高達(dá)1.88%的上漲幅度，大半個月11.3%的收益絕對是本波反彈的急急急先鋒！

階段性標(biāo)桿由此誕生，或有人慶幸于曾勇敢的提前埋伏，或有人懊悔于機(jī)會來時的未果斷介入，不過還是有更多的客官饞涎于這般上漲美色而動心的問：當(dāng)下買入為時可晚？

本次反彈的觸發(fā)，

市場上的說辭不外乎以下幾點(diǎn)原因:

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?  基本面因素——產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的好轉(zhuǎn)。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)表明，5月新能車產(chǎn)銷同比去年分別增長了38.2%、31.8%，并且2017年新能車?yán)塾嬩N量同比2016年正式進(jìn)入正增長階段；

?  政策面因素——積分制征求意見稿發(fā)布。這一政策對新能源車企的創(chuàng)新、快速發(fā)展形成促進(jìn)作用，純靠補(bǔ)貼驅(qū)動的發(fā)展動能發(fā)生轉(zhuǎn)變，亦為未來新能源汽車的產(chǎn)銷量奠定基礎(chǔ)；

?  消息面因素——相關(guān)報道稱特斯拉將在華建廠，已接近達(dá)成協(xié)議。這一因素也被視為點(diǎn)燃今日新能車大漲之勢的主要原因。

但是，

以上三點(diǎn)原因總是會引來部分客官的反駁：

① 產(chǎn)銷數(shù)據(jù)實(shí)在算不上好轉(zhuǎn)，今年累計銷量相較去年剛進(jìn)入正增長，相比于之前的預(yù)期，仍存差距；

② 積分制征求意見稿很早之前就有過消息，但由于種種原因被擱置，此刻不過是舊事重提；

③ 特斯拉來華建廠，還未有確切消息。

對于上述反駁，分級掌柜表示贊同，但是市場并沒有理會而大漲，只能說明：當(dāng)前市場對新能車板塊的預(yù)期很低，低到稍有利好就立馬反應(yīng)預(yù)期差，板塊大漲。比如產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖不算好，但超出市場預(yù)期；再比如當(dāng)下發(fā)布積分制征求意見稿，時間點(diǎn)超出預(yù)期。

在這種低預(yù)期背景下，做多便成了更容易的事情，稍有消息就能觸動市場最敏感的神經(jīng)。更何況，上述利好均影響深遠(yuǎn)。

積分制指引未來三年新能源汽車產(chǎn)銷量。海通汽車算了一筆帳：根據(jù)積分政策，以純電動乘用車單車估算平均積分約為3.1分，插電式單車積分2分，按1-5月純電動占比82%、插電式18%比例估算，新能源乘用車單車平均積分為2.9分；2018-2020年，乘用車企新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%，假設(shè)未來三年傳統(tǒng)車銷量分別為2950、3150、3300萬輛，則要求新能源汽車積分分別為236、315、396萬分；以單車2.9分計算，2018-2020年新能源乘用車需求量分別為81萬輛、109萬輛、137萬輛，外加客車和專用車，預(yù)計18年新能源汽車銷量將超百萬輛。政策給產(chǎn)業(yè)業(yè)績增添了保障；

特斯拉，領(lǐng)軍開啟全球新能源汽車超級周期。特斯拉扮演汽車界的“蘋果”，傳統(tǒng)巨頭大眾、通用、寶馬等加速跟隨，全球新能源汽車超級周期將在2018年全面開啟。并且，其來華建廠有利于我國零部件切入特斯拉高端供應(yīng)鏈，也將孕育十年投資契機(jī)。